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「眾籌火車」其實只是個噱頭，重點在於鐵路局會先探公共債務管理委員會審議規則詢搭車民眾需求，再依情況發出加班車；這在網路時代才做得到，也顯示大陸鐵路單位逐漸擺脫「鐵老大」心態，懂得探索市場需求，讓火車運能更有效率。
大陸國土遼闊，現在有多達18個鐵路局，分管各省或區域鐵路運輸事宜。過去鐵路系統自成一格，安排列車時間（大陸稱列車運行圖）全依自己方便，旅客需求並不是第一順位。近年因航空事業發達、高鐵運能增加，舊有的鐵路客運功能正在弱化中。今信貸增貸流程年黃金周最後一天，鐵路「只」發送了1400萬人次，在台灣人看來，數目很誇張，實則跟以前不能相比。
西安鐵路局聯合清華大學想出來的「眾籌火車」債務更生程序要多久點子，依附「互聯網+」的網路世界，在很短時間內，從消費者回饋的資料中獲知市場的需求，比如加班車多寡、座位數變化、不同座次的比例。這種創新嘗試值得讚揚。隨著交通運輸型態改變，大陸旅客的需求也在變化。大陸部分鐵路客運路線已有朝觀光化發展的趨勢，西安這套「眾籌火車」模式，用在觀光列車上可能比節假日加班車適當。或許，這會成為其他鐵路局仿效的對象。(旺報)
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